一个汽车的国产化是有严格规定的，起码要达到40%这种车才能成为国产化。
这次会议上，各部委领导听到这个标准后，也是信心满满，纷纷认为40%的国产化率是很容易达到的一个目标。
但实际上，当年的这些领导显然低估了桑塔纳轿车国产化的难度，一直到1987年的时候，桑塔纳轿车的国产率也只达到了2.7%，一个天线，一个收音机，一个轮胎是在中国生产的，剩下的都达不到，只能靠继续引进德国的零部件进行组装。
桑塔纳轿车国产化如此艰难，原液在于中德工业技术生产水平的巨大差距，拿一个小小的方向盘来说，当时上海牌轿车的标准只有三个，而德国桑塔纳的标准有100多个，这些标准全部由德国大众制定，中国生产出来的产品，要拿到德国进行检测，一个产品一个产品认证，认证的零部件质量没有问题了，才能装到车上来，所以桑塔纳轿车的国产化进展一直非常的缓慢。
部委会议结束后，轻工部随即举行了部里的高级干部内部会议，专门讨论这件事。
这次参加会议的都是一些省局的领导干部，而瑞阳则是唯一一个参加这次会议的市局级干部。
这次内部会议整整召开了一天的时间，期间相关的技术人员，详细讲解了桑塔纳轿车技术上的一些细节，以及具备国产化潜力的零部件。
瑞阳坐在后排的位置，仔细的听着专家的讲解，不停的做着笔记，而在会议结束后，他还专门要了一份德国桑塔纳轿车的详细技术资料和图纸。
机会总是留给有准备的人的，其实说起来瑞阳手中牌并不算好，大兴是个能源城市，工业方面有基础，但放在全国而言，没有多少优势，比起省会太原，也有些逊色。
这种高不成低不就的情况非常尴尬，国家发展这种高新科技产业，优先选择的是北京，上海，广州这样的大城市，而大兴虽然比一般的城市要强一些，但说到底，国家是不会把攸关国家工业布局的重点项目放在大兴这种能源为主的城市的。
但瑞阳他的野心很大，他一心想将大兴变成一个全国重点工业城市，他想在这个城市留下自己的烙印，也想靠着在这里获得
