加 2 层客舱，扩大货舱面积，撤除右舷绞轮及吊臂导致不平衡；. 货舱超过 2 倍以上的超载，货物固定不稳；. 压舱水严重不足，左右船体平衡的压舱水仓仅有 1/4 的水量；. 在孟骨水道中负责驾驶的三副毫无实际独立驾船经验，原本应该在驾驶室里监督的船长及大副缺席；. 手动舵转向过于急速，货物倾倒移动，导致船体失稳. 引擎停止，船体丧失动力我咨询了几位有海上货船航行经验的朋友，大家表示这样的船体状况，如果不出事真的是奇迹了。
然而，围绕世越号的沉没，其实在舆论之中，还有两种被传得沸沸扬扬的假说。
这就是”外力撞击说”和”船锚拖底说”。
而这两种说法所指向的，都是”某些组织的阴谋”：外力撞击说里，最常见的是”美国核潜艇撞击”、”北朝鲜鱼雷攻击”等等说法。
而”船锚拖底说”，则是认为船员中有人故意要让世越号沉没，而放下了左舷的船锚。
而”船锚拖底说”，也是一部纪录片《那天大海》中，所支持的结论。
所幸的是，我找到了这两种说法的反证。
外力撞击说所提出的论点是，在船开始大幅倾斜沉没之前，在船的左舷听到了猛烈的撞击声。
而在撞击声后，世越号便开始倾斜沉没。
让外力撞击说变得”有一定可信度”的是，在世越号开始沉没时，韩国**拒绝了来自外部、民间的救援，只允许海警的船只接近即将沉没的世越号，而显得颇为一意孤行。”
难道不是因为与军方的秘密行动有关，怕有所暴露，所以才不让外部民间船只接近的吗？”
很多人在沉船现场，都提出了这样的问题。
我们来将这个说法分为：鱼雷（水雷）袭击 和 潜艇撞击 两种来讨论。
鱼雷袭击是最容易被排除的，因为无论是哪一类的鱼雷，在命中船体后，都会出现明显的爆炸。
加载中…如此之明显的爆炸和浪花，应该是不能被船上乘客认为是”咚咚”的撞击声的。
事实上是，船体中部如果被鱼雷命中之后，大部分的船会断为
